Mobil Kuno Semakin Cantik

    Semakin  majunya teknologi  otomotif membuat mobil-mobil peninggalan perang dunia semakin tersisih.Tapi seiring perkembangan jaman tak sedikit para pencinta mobil-mobil tua ini mempoles kembali atau memodifikasi kembali membuatMobil Kuno Semakin Cantik,sekarang dapat kita jumpai perkumpulan-perkumpulan mobil tua yang ada di Indonesia.

Saat ini memiliki mobil kuno adalah kebanggaan dan kepuasan tersendiri buat pemiliknya,utuk mendapatkan mobil kuno semakin cantik taklah mudah kita harus melanglang ke seluruh pelosok negri ini bahkan seluruh penjuru dunia utuk mendapatkan mobil kuno yang kita inginkan,sekalipun kita sudah mendapatkan mobilnya harga yang harus kita gelontorkan tak sedikit untuk menebusnya.

    Sebelum anda membeli mobil kuno terutama mobil-mobil yang berasal dari orang-orang yang awam yang tak mengetauhi perawatanya,karena umurnya yang sedah tua bahkan mungkin lebih tua dari umur anda untuk itu ada perlu melihat beberapa bagian mobil kuno.

Beberapa bagian mobil yang harus perhatikan:

* Bodi

   Bagian bodi mobil adalah hal penting karena bodi mobil adalah baju atau wajah mobil itu sendiri,semakin bagus bodi mobil semakin baik, karen untuk merenofasiya kita membutuhkan waktu yang lama.

 *Casis

    Lihat bagian bawah mobil pastikan kondisi casisnya,karena casis merupakan tulang bagi mobil bila casis sudah banyak yang kropos akan mrmbahayakan bagi kita saat mengemudikanya.

 *Mesin

  Kusus bagian yang satu ini anda harus benar-benar teliti dalam memeriksa seluruh bagian-bagian mesin karena bagian yang satu ini adalah hal yang terpenting, untuk mendapatkan mesin yang kita ingignkan kita membutuhkan dana yang tak terbatas.

   Berikut ini adalah beberapa gambar mobil-mobil kuno yang banyak berada di jalanan Indonesia,munkin bisa menjadi inpirasi anda untuk memiliki mobil kuno.

   Semoga sedikit informasi di atas menjadi inpirasi anda dalam membuat Mobil Kuno Semakin Cantik,klik otomotif untuk informasi lebih lanjut.

Sepeda motor raja jalanan

Coba anda bayangkan bila pabrik sepeda montor mengeluarkan delapan juta kendaraan dalam setahun,apa jadinya jalanan di negri ini.Sepeda montor raja jalanan mungkin itu yang akan terjadi,berdasarkan data kecelakaan lalu lintas pada tahun 2011, terungkap bahwa 72% dari kecelakaan lalu lintas jalan di Indonesia melibatkan sepeda motor. Data tersebut mengemuka pada saat Acara Diskusi Sehari Forum Wartawan Perhubungan yang mengambil tajuk “Upaya Melindungi Pengendara Sepeda Motor dari Ancaman Maut di Jalan Raya” pada Jumat, (1/6) di Ruang Nanggala, Kementerian Perhubungan.
Dirjen Perhubungan Darat, Suroyo Alimoeso, saat pembukaan diskusi mengharapkan agar diskusi ini dapat melahirkan suatu rekomendasi yang dapat dijadikan acuan dalam mendukung upaya pemerintah melindungi pengendara sepeda motor dari ancaman maut di jalan raya. “Harus ada langkah nyata dan dimulai dari sekarang tanpa harus menunggu lebih banyak lagi korban dari pengendara sepeda motor,” ungkap Suroyo.

Menurut Dirjen Suroyo,sampai saat ini belum ada kebijakan yang komprehensif lintas sektor yang jelas dalam penanganan dampak buruk sepeda motor. “Di satu sisi industri sepeda motor turut berdampak baik terhadap peningkatan perekonomian nasional, namun di sisi lain, tingginya angka kecelakaan lalu lintas, kesemrawutan laLu lintas, dan semakin tingginya kadar polusi udara, merupakan contoh berbagai dampak buruk dari sepeda motor,” tambahnya. Pemerintah telah mengatur mengenai sepeda motor ini dalam Undang-undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Raya.

“Berbagai cara sedang dan masih akan terus dilakukan pemerintah untuk pengendara sepeda motor raja jalanan ini, seperti: pelaksanaan Manajemen Rekayasa Lalu Lintas (MRLL), peningkatan aspek teknis keselamatan sepeda motor, penegakan hukum yang tegas oleh Kepolisian RI, maupun berbagai strategi dan program aksi yang dicanangkan sendiri oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat terkait Keselamatan Jalan, “ .

Sementara itu, Ketua Umum Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), Gunadi Sindhuwinata, mengatakan bahwa masyarakat memilih sepeda motor karena saat ini kurang tersedianya pilihan transportasi umum yang baik. Saat ini Indonesia memproduksi sekitar 8 juta sepeda motor pertahun, sedangkan Cina pada tahun 2012 ini menargetkan produksi sepeda motor hingga 33 juta sepeda motor. “Pembatasan sepeda  motor di Cina tidak ada masalah karena tersedianya alternatif transportasi umum yang cukup memadai,” ujarnya. Tingginya angka penggunaan sepeda motor oleh masyarakat Indonesia, tersaji pula dalam data yang dipaparkan oleh Hotma Simanjuntak, Direktur KTD Ditjen Hubdat, bahwa 45% pengguna sepeda motor di daerah Jabodetabek digunakan untuk menuju tempat kerja, 15% untuk bisnis, 13% untuk rekreasi, dan 27% lainnya untuk alasan lain.

AKBP K Painem menyoroti naiknya jumlah kendaraan bermotor yang terlibat dalam kecelakaan dari tahun 2010 hingga tahun 2011. Kenaikan tersebut mencapai 4% (dari 210.701 kecelakaan pada 2010 menjadi 203.334 kecelakaan pada 2011). Menyikapi hal ini, menurutnya diperlukan materi pendidikan disiplin lalu lintas kepada kalangan pelajar, yang diberikan sejak usia dini guna menekan jumlah kecelakaan di jalan raya.

Pemerintah sendiri sudah berusaha mengurangi jumlah masyarakat yang menggunakan sepeda motor sebagai alat transportasinya dengan mengembangkan infrastruktur trasnsportasi umum di kawasan penyangga ibukota, seperti koridor Bekasi-Pulogadung, dan Parung-Depok-Ragunan. Menurut Suroyo, pengembangan infrastruktur di kawasan penyangga ibu kota ini akan terus dikembangkan oleh Pemerintah, melalui cara penyediaan kantong parkir yang luas di terminal bus dan stasiun kereta api, agar masyarakat pengguna sepeda motor dapat melanjutkan perjalanannya menggunakan angkutan umum.

Acara Diskusi yang  bertajuk Sepeda motor raja jalanan dibuka oleh Dirjen Perhubungan Darat, Suroyo Alimoeso ini diisi oleh pembicara, antara lain: Hotma Simanjuntak, Direktur Keselamatan Transportasi Darat (KTD) Ditjen Perhubungan Darat, AKBP K Pinem, Kasubid Dikpen Dikmas Korlantas Polri, dan Gunadi Sindhuwinata, Ketua Umum Asosiasi Industri Sepeda Motor (AISI). Acara diskusi yang selain dihadiri oleh para wartawan media cetak dan elektronika ini, dihadiri pula oleh mahasiswa-mahasiswi dari Sekolah Tinggi Manajemen Transportasise indonesia.

Motor cross reader

Salam hangat buat rekan-rekan pecinta Motor cross reader, disini saya ingin memberikan gambaran yang sekiranya saya tahu dengan harapan dapat meningkatkan kualitas dan sekil olahraga roda dua khususnya motorkros, grasstrack dan offroad. Gambaran pelatihan ini bertujuan agar para pengendara(reader) dapat dengan benar dan relatif aman melalui rintangan-rintangan yang cukup berbahaya. Pemberian panduan dirasa perlu karena sudah semakin banyaknya minat terhadap olahraga yang satu  ini, sementara hanya sedikit sekali organisasi bermotor yang bersangkutan untuk memberi panduan. Sehingga banyak reader pemula  yang mengalami cidera dan akhirnya berhenti melakukan olahraga ini.
Teknik-teknik dasar ini hendaknya dipakai oleh para pemula yang hendak terjun keolahraga motorkros,saya coba berbagi dengan rekan-rekan reader  untuk melakukan olahraga roda dua ini dengan teknik yang baik dan sebagaimana mestinya. Dari teknik-teknik dasar ini, nantinya dapat dikembangkan sendiri atau mengikuti pelatihan kembali dalam tingkat yang lebih tinggi dengan para senior.
Adapun materi pelatihan akan dibagi dalam 5 sesi:

1. Pre riding preparation
    a. Kelengkapan pelindung tubuh
    b. Pengenalan olah raga offroad roda dua
2. Bike inspection and warming up
    a. Menyiapkan Sepeda motor
    b. Pemanasan tubuh sebelum berkendara
3. Teknik berkendara di berbagai rintangan (teori, demo dan praktek)
    a. Posisi tubuh yang baik di atas sepeda motor
    b. Penguasaan kendaraan
    c. Pengenalan jenis lintasan/trek
    d. Teknik melewati tanjakan, turunan serta jalan bergelombang.
    e. Teknik menikung
4. Free Fun Riding
5. Evaluasi hasil pelatihan

Kelengkapan pelindung tubuh
Perlengkapan untuk  motor cross reader

• Kaus kaki panjang dipakai pada langkah yang pertama , gunanya untuk mengurangi gesekan antara kaki dengan sepatu boot. Selain itu juga untuk menyerap keringat karena dalam sepatu boot yang tinggi udara di dalam cukup panas. Setelah itu  mengenakan pelindung lutut. Terbuat dari bahan plastik keras dipasang dengan karet yang melingkar di seputar lutut.  Untuk proteksi yang lebih baik lagi ada sebuah alat bernama knee brace. Alat ini memperkuat persendian lutut dengan engkel yang biasanya terbuat dari besi campuran yang ringan sehingga memungkinkan lutut untuk bergerak hanya dua arah maju dan mundur.
• Mengenakan celana khusus motorkros. Celana ini biasanya terbuat dari kanvas yang memungkinkan udara dapat keluar dan masuk denga cepat. Memiliki bantalan di sekitar lutut bagian dalam, pinggang dan paha bagian luar. Tahan terhadap gesekan dan sukar untuk terkoyak. Dalam memilih celana balap yang baik perlu diperhatikan tingkat kekuatan dan kenyamanan  pemakaiannya, sebab pabrikan yang bermutu sangat memperhatikan keleluasaan gerak para raeder.
• Sepatu balap (boot) motorkros merupakan kelengkapan penting yang sering diabaikan,Padahal ini sangatlah penting hal  terjadi karena harga sepatu khusus ini relatif cukup mahal. Biasanya terbuat dari kulit, tetapi dengan perkembangan ilmu pengetahuan saat ini sering kita jumpai sepatu balap yang dibuat dari bahan campuran sintetis (plastik, polyurethane). Namun semua itu bertujuan untuk memberi perlindungan dan kenyamanan yang maksimal untuk pembalap. Perlu diperhatikan pada pemakainya diharuskan mengencangkan semua kunci pengaitnya, supaya tidak mudah lepas. Sepatu ini akan melindungi pengendara dari batu, tanah, benturan dengan sepeda motor lain serta panas dari pipa saluran sisa pembuangan udara (knalpot).
• Memakai kaos lengan panjang (jersey) yang memiliki bantalan pada siku tangan. Kaos ini selain melindungi kulit juga dapat menyerap keringat pengendara. Relatif cepat kering dan tidak membatasi kulit tubuh untuk bernafas.  Biasanya untuk melindungi siku pada lengan jersey terdapat busa (pad) pelindung atau pengendara khusus menggunakan pelindung siku (elbow pad) supaya lebih aman saat turjatuh.
• Pengendara motorkros akan sering mengalami guncangan dalam berkendara dan guncangan yang cukup keras itu bisa menyebabkan cedera pada bagian dalam perut. Untuk mengantisipasi hal tersebut para pengendara motorkros memakai sabuk yang ukurannya lebar (belt). Biasanya pada bagian belakang terbuat dari bahan yang keras dan bagian depan elastis. Tujuannya untuk memberi perlindungan pada perut juga bagian pinggang serta sebagai penyangga tulang punggung bagian bawah.
• Memakai pelindung dada (chest protector) untuk melindungi tulang rusuk, dada, hingga ke punggung bagian atas. Terbuat dari plastik keras dengan bantalan busa  pada bagian tertentu. Benturan dengan stang kemudi serta batu dan tanah dari arah depan dapat menyebabkan cedera yang cukup serius bahkan fatal, hendaknya pengendara menyadari betul pentingnya pelindung ini.
• Helm atau pelindung kepala, merupakan faktor paling penting dari semua peralatan pelindung tubuh. Sebagai pusat saraf kepala juga paling rentan terhadap benturan yang keras. Oleh karena itu dalam memlih helm perlu diutamakan kualitasnya. Biasanya  helm untuk pengendara motorkros dan offroad lebih banyak memungkinkan udara untuk bersirkulasi, fungsinya untuk memberi pernafasan yang baik untuk pembalap. Selain itu dilengkapi juga dengan pet helm (visor) untuk melindungi cipratan tanah juga terhadap sinar matahari yang menyilaukan. Tidak memerlukan  kaca pada bagian depan karena pengelihatan pengendara akan dilindungi oleh kacamata khusus (goggle). Perlu diingat bahwa ukuran helm harus cocok dengan kepala pengendara dan tidak dapat dipinjamkan kepengendara lain. Kunci pengait helm harus terpasang dengan baik agar saat di pakai tak terlepas.
• Sarung tangan juga merupakan faktor yang penting, dipakai terakhir sebelum mengenakan kacamata. Berfungsi untuk melindungi tangan akibat gesekan dengan grip stang, juga terhadap lemparan kerikil atau pecahan tanah keras dari akibat dari sepeda motor  di depan. Sarung tangan motorkros harus elastis dan nyaman. Dalam penggunaannya harus diperhatikan ukuran yang tepat serta pengunci harus terpasang.
• Kacamata khusus motokros (goggle). Kaca terbuat dari kaca plastik (lexan lens), memberi perlindungan untuk mata dari debu. Pada bagian dalam terbuat dari busa yang empuk dan memberi kenyamanan pada wajah. Cara pemakaiannya dengan memasukkan kaca terlebih dahulu baru karet (strap) di pasang melingkari helm kearah belakang.
• Untuk trail adventure jarak jauh jangan lupa untuk membawa jas hujan serta celananya, membawa beberapa perlengkapan seperti kunci 8, 10, 12, tang, obeng, alat penarik, dsb.

Menyiapkan Sepeda motor
Mesin sepeda motor anda tidak  berfungsi dengan baik akibat kelalaian dari pengendara. Selain perawatan yang teratur, setiap kali hendak berkendara, pengendara harus melakukan pemeriksaan ulang terhadap bagian-bagian mesin. Bagian sepeda motor yang harus diperhatikan atau di cek  sebelum menjalankan kendaraan adalah:
a) Tangki bahan bakar
b) Oli mesin
c) Rem, kopling,rantai dan gas
d) Pengoperasian tuas-tuas rem, kopling, dan perseneling
e) rantai serta gir depan maupun belakang
f) Jari-jari roda depan maupun belakang
g) Saringan udara/filter
h) Busi serta pengapian

Pemanasan tubuh sebelum berkendara
Banyak pengendaramelupakan hal yang penting ini, . Pengolahan tubuh dengan pemanasan bertujuan untuk melenturkan otot-otot dan persendian agar tidak kaku/kram.
Kelenturan dalam berkendara motorkross sangat diperlukan karena :
- Meningkatkan daya refleksi terhadap faktor-faktor bahaya yang datang tiba-tiba
-Menjaga  Stamina selama berkendara
- Otot-otot tidak terkejut saat melakukan manuver secara tiba-tiba
Olah raga pemanasan di lakukan pada seluruh bagian tubuh diawali dengan berlari ditempat secukupnya lalu diikuti pergerakan berulang (senam) dimulai dari bagian atas tubuh sampai ujung kaki. Perlu diperhatikan kelenturan pada bagian-bagian tubuh di antaranya:
a) Leher
b) Lengan
c) Pergelangan tangan
d) Perut dan pinggang
e) Punggung
f) Paha
g) Betis
h) Pergelangan kaki
Lakukan pemanasan tersebut seperti pada olahraga-olahraga lain pada umumnya. Sebelum berkendara pemanasan ini tidak perlu dilakukan terlalu berlebihan, hanya secukupnya saja.

Posisi tubuh yang baik di atas sepeda motor
Posisi tubuh dalam berkendara sangat mempengaruhi kestabilan, daya tahan serta mengantisipasi cedera akibat otot yang kelelahan
Posisi tubuh yang harus diperhatikan:
a) Posisi Kepala dan pandangan mata
b) Posisi tubuh bagian atas
c) Posisi lengan
d) Posisi jari dan telapak
e) Posisi kaki
f) Posisi telapak kaki

Penguasaan kendaraan
Bertujuan agar pengendara dan sepeda motornya seperti menyatu. Mengikuti irama laju sepeda motor membutuhkan penguasaan secara optimal. Dalam sesi ini pengendara akan merasakan alunan tanpa hentakan yang hebat meskipun melalui kondisi medan yang berat. Atau menguasai kendaraan ketika melalui jalan yang berbatu, licin, basah, berpasir, berjalur maupun berlumpur
Teknik penguasaan kendaran terbagi dalam beberapa bagian:
a) Mengarahkan kendaraan menggunakan lengan
b) Mengarahkan kendaraan menggunakan lutut bagian dalam
c) Pergerakan maju dan mundur
d) Teknik pengereman
e) Teknik mengganti gigi perseneling
f) Teknik memacu kendaraan
g) Teknik menekan dan menarik sepeda motor
h) Teknik mengoptimalkan suspensi kendaraan
i) Teknik mengoptimalkan kaki sebagai peredam getaran
j) Teknik membangunkan kendaraan yang jatuh

Pengenalan lintasan
Melihat kondisi lintasan di depan dengan cepat, akan memperkecil resiko terjatuh. Dengan mengantisipasi jenis tanah, jalan berbatu, kubangan berlumpur, licin atau genangan air. Setiap jenis lintasan memerlukan teknik berkendara yang berbeda, hal ini menurut pengendara motorkross memerlukan teknik yang lebih banyak dibandingkan mengendarai kendaraan jenis lain.

Teknik melewati tanjakan atau turunan  serta jalan bergelombang
Hal-hal yang perlu diperhatikan  adalah
a) Posisi tubuh
b) Arah sepeda motor
c) Kestabilan
d) Kecepatan
e) Penggunaan tenaga mesin sepedamotor
f) Penggunaan sistem pengereman sepedamotor

Teknik menikung
Dalam olah raga balap otomotif hal yang paling menjadi perhatian adalah saat menikung. Kelebihan seorang pembalap dibandingkan lainnya dapat dilihat dari caranya melibas tikungan. Semakin baik seorang pengendara melewati tikungan maka dapat dipastikan ialah pemenangnya Pada kesempatan kali ini yang akan dibahas bukanlah menjadi yang tercepat tetapi bagaimana pengendara dapat melewati tikungan dengan aman.
Berbagai jenis tikungan :
a) Tikungan oval
b) Tikungan 90 derajat
c) Tikungan 180 derajat
d) Tikungan menurun
e) Tikungan menanjak
f) Tikungan rata dan licin
g) Tikungan off chamber
h) Tikungan bertanggul
i) Tikungan berjalur

Yang perlu diperhatikan dalam melewati jenis tikungan  adalah :
- Kecepatan membaca kontur lintasan
- Arah pandangan mata
- Kontrol tenaga mesin
- Titik pengereman
- Titik buka gas
- Posisi tubuh
- Mengarahkan sepeda motor
- Kemiringan sepeda motor

Ekstra:
Teknik Jumping/ melompat
Jumping dalam olahraga motokros atau enduro merupakan tontonan yang paling menarik sekaligus paling membahayakan. 85% cedera serius pembalap motorkros terjadi ketika melakukan aksi jumping. Jangan main-main dengan yang satu ini, apabila belum menguasai tekniknya sebaiknya hindari aksi ini.

Dalam pelatihan ini akan diajarkan teknik dasar melompat bukan dengan kecepatan serta terbang tinggi tetapi sekali lagi, bagaimana menyikapi pengendara menghadapi rintangan dengan aman.
Hal-hal yang harus diperhatikan sebelum melewati rintangan ini:
- Pemilihan jalur
- Jarak tempuh awalan
- Sudut kemiringan rintangan
- Kesiapan dan kelenturan tubuh
- Posisi tubuh
- Kecepatan sepeda motor
- Penggunaan suspensi sepeda motor
- Melayang dengan terkontrol
- Mendarat dengan baik

Demikian ulasan tentang teknik dasar menjadi Motor Cross Reader, Semoga bermanfaat apabila ada kekurangan saya mohon maaf dan mohon sarannya. Dengan harapan semoga dikemudian hari saya dapat melengkapi isi secara detail Atas perhatiannya terima kasih

Modifikasi Motor Beat 2012

Di bawah Ini adalah Sederet kumpulan gambar Modifikasi Honda Beat semoga menambah ide dan inspirasi yang cemerlang anda dalam memodifikasi motor beat ini. Motor beat yang tampilanya kurang garang dan kurang sporty ini, ternyata dapat di gati seperti gambar-gambar modif motor dibawah ini. Motor beat tahun 2010, 2011, 2012 semuanya bagus, asal berada di tangan yang tepat. Rata-rata modif beat 80% berada pada perubahan skok , ban, stang stir, knalpot, velg 17, tidak heran dengan model modif  gambar di bawah ini bisa menghabiskan biaya 2 hingga 5 juta ke atas. Beberapa warna variasi honda beat modif untuk honda beat warna putih, merah, orange, hitam dan biru.

Modifikasi Motor Beat 2012

Nah gaul bukan?Demikian Modifikasi Motor Beat 2012 dari kami semoga bisa menjadi inspirasi untuk anda untuk menentukan langkah anda untuk memodifikasi motor beat anda.thanx

Modifikasi Motor Mio gaul

Modifikasi Motor Mio  sangatlah menyenangkan apalagi motor metik,kususnya untuk yamaha mio banyak sekali jenis modifikasi dan bentuk yang unik serta elegan dan techno. modif yamaha mio sangatlah gampang dan mudah jika kita benar – benar ingin tampil beda dengan Modifikasi Motor Mio yang lain, namun disisi lain tentu kita harus menyiapkan dana lebih untuk suatu Modifikasi Motor Mio yamaha tersebut.

saya memiliki sedikit Gambar Modifikasi Motor Mio yang sudah siap tampil melirik para pengguna mio lain. sebutan untuk modifikasi motor mio juga banyak variasi, namun saya sedikit dan kurang mengetahuinya seperti ada sebutan untuk mio modifikasi low rider yakni kesan dari motor tersebut dengan gaya yang rendah dan ceper.

Modifikasi Motor Mio Gaul

nah bagi anda yang suka modifikasi motor mio dan suka mengubah penampilan motor anda tidak ada salahnya bisa lihat beberapa gambar untuk modifiasi yamaha mio di atas, untuk melihatnya silahkan clik disini dan jangan lupa jika sudah puas kembali lagi kesini baca artikel lainya hanya di sini.Semoga bermanfaat untuk nda.terimakasih